最近，在西永微电园举行了第三场汽车电子对接会。会上，车企与电子企业频繁互动，并表示这样的对接会可以为整车企业找到本地的供应商。

　　西永微电园公司董事长杜卫东介绍说，通过前两场对接会的助推和加速，成果已经逐步显现。主机厂介绍了研发、采购、品质需求以及进入采购体系的渠道，与更多电子信息企业进行了密切的沟通联系，有的企业与整车厂签订了供货协议，并且有的合作项目也在加快推进。

　　作为第三场对接会的主机厂，赛力斯公司、金康动力、AITO问界事业群供应链相关负责人提出了解决汽车行业芯片短缺的方向，并发出了邀请函。他们希望与园区的芯片公司、操作系统公司、人工智能公司展开深度合作，在底层技术和芯片技术等方面进行深度融合，共同加速汽车电子国产化进程。

　　华润微电子是在西永微电园投资超过100亿的企业，正在建设全国领先的车规级功率半导体基地，其12吋晶圆制造生产线和先进功率封测基地已经实现量产。

　　华润微电子功率器件事业群产品线高级经理邓旻熙希望能与各大汽车企业在功率器件、电源管理芯片、MCU等方面进行深入合作。

　　听完华润微电子的介绍后，AITO问界事业群供应链体系总经理石增超当即起身添加好友，并就下一步的合作进行了现场洽谈。

　　科博达重庆公司是少数能与欧美高端汽车品牌进行电子产品同步研发的中国企业之一。该公司位于西永微电园的标准厂房，正在紧张有序地运转。他们生产的AGS智能控制器产品是赛力斯问界车型的标配，今年的预计产量达到200万套。

　　科博达（重庆）汽车电子公司总经理胡智武表示，他们通过一级供应商与赛力斯在AGS执行器项目上进行合作，并已经为赛力斯批量供货超过一年。他希望通过对接会的深入交流，进一步合作在热管理系统、充电门（电动）、域控制器等项目上。

　　近年来，新能源汽车领域的跨界融合已经成为趋势，提升了智能网联新能源汽车的技术水平，汽车对芯片等电子配件的需求也日益增加。

　　现场的专家表示，目前汽车芯片短缺的焦点仍然是车规MCU和IGBT。整个汽车芯片产业将从最初的全面性短缺发展为长期结构性短缺。

　　赛力斯相关负责人坦言，现在芯片采购一般需要3个月的周期，关键芯片的采购甚至需要等待6个月以上。

　　他们认为，实现芯片本地化配套对于企业的强链、补链、延链和降低成本具有重大意义。

　　会议现场，该负责人表示，西永微电园将会把园区企业展示的涉及集成电路、智能终端、技术研发等不同领域的产品记录下来，为赛力斯等整车厂找到本地的供应商，并提供高质量的定制方案。

　　重庆市汽车专班智能网联新能源组技术负责人李杰锋表示，打造智能网联新能源汽车生态的关键在于整零协同。主机厂除了加强自研，掌握核心技术外，还需要与汽车电子上下游企业密切合作，共同打造产业链配套体系，形成具有竞争力的产品线，进一步完善智能网联新能源汽车生态。