精品行业研究报告

第一章　2022-2024年中国高速公路整体发展分析
1.1　2022-2024年中国高速公路发展概况
1.1.1　中国高速公路的高速发展
1.1.2　中国高速公路建设快速发展的原因
1.1.3　中国成亚洲高速公路网主要组成部分
1.2　2022-2024年西部高速公路发展分析
1.2.1　西部高速公路发展的重要性
1.2.2　西部高速公路发展概况
1.2.3　中国西部高速公路建设遭遇两难局面
1.2.4　中国西部7省共同打造高速公路网
1.3　中国西部高速公路资本管理及可持续发展研究
1.3.1　高速公路资本管理与可持续发展的关系
1.3.2　西部高速公路资本管理情况及存在的问题
1.3.3　西部高速公路建设资本筹集管理及可持续发展的思路分析
1.3.4　西部高速公路建设资本筹集管理和可持续发展的政策影响及措施
1.4　2022-2024年高速公路收费情况分析
1.4.1　高速公路的收费方式概述
1.4.2　中国高速公路联网收费管理的几个问题
1.4.3　高速公路收费权拍卖分析
1.4.4　我国高速公路收费甚至高于发达国家
1.4.5　中国高速公路收费存在的暴利现象
1.4.6　中国将逐步减少收费高速公路总量
1.4.7　中国高速公路计重和联网收费效果将长期显现
1.5　高速公路建设中存在的问题及发展策略
1.5.1　中国高速公路快速发展中需要解决的问题
1.5.2　交通基础设施工程质量的问题
1.5.3　建好高速公路的对策
1.5.4　国内山区高速公路设计观念的思路研究
1.6　国外高速公路发展经验借鉴
1.6.1　发达国家高速公路发展的启示
1.6.2　发达国家高速公路建设与管理的启示
1.6.3　美国高速公路的建设与管理对我国的启示
第二章　国家高速公路网规划
2.1　高速公路网规划和建设的重要性
2.1.1　高速公路在现代文明中占有重要地位
2.1.2　高速公路网产生的规模效应
2.1.3　高速公路网成为建设小康社会的必需
2.2　国家高速公路网规划情况
2.2.1　国家高速公路网规划的背景和意义
2.2.2　国家高速公路网的功能和布局目标
2.2.3　国家高速公路网的布局方法和过程
2.2.4　国家高速公路网规划的方案
2.2.5　国家高速公路网规划的特点及效果
2.3　国家高速公路网规划的实施及前景
2.3.1　国家高速公路网规划的建设进展情况介绍
2.3.2　国家高速公路网规划与实施的要点
2.3.3　国家高速公路网建设相关问题分析
2.3.4　国家高速公路网发展前景广阔
第三章　2022-2024年四川高速公路建设及发展分析
3.1　2022-2024年四川省整体经济发展状况
3.1.1　2022年四川省经济发展回顾
3.1.2　2023年四川省经济发展分析
3.1.3　2024年四川省经济发展分析
3.2　2022-2024年四川高速公路发展概况
3.2.1　四川高速公路发展成就
3.2.2　四川高速公路的发展亮点
3.2.3　2022年四川省高速公路投资建设简况
3.2.4　2023年四川省高速公路投资建设概况
3.2.5　2024年四川省高速公路投资建设概况
3.2.6　四川省高速公路在建里程居我国第二位
3.3　四川高速公路建设展望
3.3.1　四川将迈入高速公路发展机遇期
3.3.2　四川东南西北出省高速公路将畅通
3.3.3　2023年四川高速公路建设规划
第四章　2022-2024年云南高速公路建设及发展分析
4.1　2022-2024年云南省整体经济发展状况
4.1.1　2022年云南省经济发展回顾
4.1.2　2023年云南省经济运行情况分析
4.1.3　2024年云南经济运行分析
4.2　2022-2024年云南高速公路建设概况
4.2.1　云南高速公路通车里程位居西部首位
4.2.2　2022年云南高速公路通车里程简况
4.2.3　2023年云南高速公路建设状况
4.2.4　2024年云南高速公路建设状况
4.2.5　云南昆玉高速公路投资运营情况
4.2.6　云南蒙新高速公路通车
4.2.7　云南省大丽高速公路正式启动建
4.3　2022-2024年云南高速公路管理及收费情况
4.3.1　云南高速公路管理相关规定
4.3.2　云南省三条高速公路收费标准
4.3.3　昆磨高速公路调整收费标准
4.3.4　云南富砚高速公路收费标准
4.4　云南高速公路存在的问题及未来发展规划
4.4.1　云南高速公路建设面临的困难
4.4.2　云南高速公路运营面临的问题
4.4.3　2023年云南省高速公路建设规划
第五章　2022-2024年重庆市高速公路建设及发展分析
5.1　2022-2024年重庆市整体经济发展状况
5.1.1　2022年重庆市经济发展回顾
5.1.2　2023年重庆市经济发展分析
5.1.3　2024年重庆市经济运行状况
5.2　2022-2024年重庆市高速公路发展概况
5.2.1　重庆积极建设高速公路促进经济发展
5.2.2　重庆高速公路建设的四次大提速
5.2.3　2022年重庆高速公路通车里程状况
5.2.4　2023年重庆高速公路建设概况
5.2.5　2024年重庆高速公路建设概况
5.2.6　重庆高速公路建设面临的问题
5.3　重庆高速公路发展展望
5.3.1　重庆将建造“三环”高速公路
5.3.2　高速公路是“畅通重庆”强有力的支撑
第六章　2022-2024年贵州省高速公路建设及发展分析
6.1　2022-2024年贵州省整体经济发展状况
6.1.1　2022年贵州省经济发展回顾
6.1.2　2023年贵州省经济发展回顾
6.1.3　2024年贵州省经济运行状况
6.2　2022-2024年贵州省高速公路发展概况
6.2.1　贵州省高速公路建设取得的成就
6.2.2　2022年贵州省高速公路建设分析
6.2.3　2023年贵州省高速公路建设概况
6.2.4　2024年贵州省高速公路建设概况
6.2.5　贵州高速公路拉动经济效应凸现
6.3　贵州高速公路展望
6.3.1　贵州高速公路建设及投资目标
6.3.2　贵州高速公路建设长期规划
第七章　2022-2024年西南地区高速公路重点企业发展分析
7.1　四川高速公路建设开发总公司
7.1.1　公司简介
7.1.2　2022年川高公司高速公路投资状况
7.1.3　2023年川高公司高速公路投资状况
7.1.4　2024年川高公司高速公路投资状况
7.2　重庆高速公路发展有限公司
7.2.1　公司简介
7.2.2　重庆高发司项目融资情况
7.2.3　重庆高发司积极打造绿色高速公路
7.3　其它高速公路企业简介
7.3.1　重庆西南高速公路投资有限公司
7.3.2　贵州高速公路开发总公司
7.3.3　云南昆瑞高速公路公司
7.3.4　云南昆磨高速公路有限公司
第八章　中投顾问对高速公路投资及发展趋势分析
8.1　中国高速公路投资环境分析
8.1.1　中国高速公路建设走出政企分离第一步
8.1.2　个人可投资我国国家高速公路网
8.1.3　民营资本成为高速公路建设主角
8.2　高速公路投资效益分析
8.2.1　早期高速公路项目的投资效益
8.2.2　高速公路项目投资效益的影响因素
8.2.3　高速公路投资收益看好
8.3　我国高速公路投融资问题
8.3.1　我国高速公路投融资情况及特点
8.3.2　我国高速公路投融资方面存在的问题
8.3.3　我国高速公路建设投融资实践中的风险分析
8.3.4　解决高速公路投融资问题的建议及意见
8.4　西部地区高速公路建设融资分析
8.4.1　西部高速公路主要资金来源
8.4.2　充分利用资本市场多渠道筹资
8.4.3　西部高速公路建设筹资的建议
8.5　2022-2024年西南地区高速公路投融资情况
8.5.1　重庆高速公路建设的投融资情况
8.5.2　四川招商引资推动高速公路加快发展
8.5.3　贵州高速公路建设首次利用信托融资方式
8.5.4　云南转让安楚高速公路收费经营权进行融资
8.6　投资风险及对策
8.6.1　高速公路投资的主要风险及对策
8.6.2　未来中国高速公路面临的资金考验
8.6.3　高速公路企业应关注长期政策风险
8.7　高速公路的发展趋势
8.7.1　世界高速公路的发展趋势
8.7.2　未来高速公路建设发展的新趋势
8.7.3　高速公路管理体制的未来发展趋势
附录：
附录一：云南省高等级公路管理条例
附录二：云南省高等级公路交通管理办法
附录三：云南省收费公路管理条例
附录四：四川省高速公路旅客运输管理实施细则
附录五：重庆市高速公路联网收费管理办法（试行）
附录六：贵州省高等级公路管理条例

2022年，全国新增高速公路里程8181公里，年末里程达到17.7万公里。2015年以来我国高速公路建设投资额逐年增长，2022年我国高速公路建设投资额为16262亿元，同比增长7.3%。未来国家高速公路建设步伐将明显放缓，行业运营主体未来在收费公路主业的资本运作空间也随之被压缩。
从中国高速公路地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在明显的差异。尽管西部地区地广人稀，经济不够发达，但战略地位十分重要，高速公路效益也远远大于东部，在西部建设连接中心城市的高级公路通道是很有必要的，也是形成全国统一路网不可缺少的。
截至2022年底，重庆高速公路通车里程达4002公里，省际出口达到27个，形成“三环十四射多联线”路网布局，实现县县通高速公路，主城都市区全面进入三环时代，渝东北、渝东南实现高速公路直连。2023年6月，重庆市政府批复《重庆市高速公路网规划（2023-2035年）》，按照增强国家通道、加密成渝联系、完善市域网络的思路优化路网布局，规划新增高速公路里程1300公里，力争到2035年，全市高速公路网规模达6900公里左右，2050年高速公路网规模达8500公里左右，形成“四环二十二射六十联线”高速公路网布局。2022年12月30日，德昌至会理、沿江高速公路会理至会东段通车活动在德昌至会理高速公路会理北收费站举行，两个项目（路段）正式并网运营，标志着四川高速公路通车运营里程突破9000公里，达9179公里，居全国第三。截至2022年底，云南全省公路总里程达31.6万公里，其中高速公路10249公里、居全国第2位，实现120个县通高速公路、129个县全部通高等级公路。当前，贵州已建成西南陆路交通枢纽，为高质量发展奠定了坚实的基础；2023年1-7月，全省新建成高速公路141公里，高速公路通车里程达8472公里、排全国第四位。
中国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。国家政策的扶植是高速公路发展的首要因素，稳定的行业背景为高速公路投资提供了稳定的投资回报。当前，西南地区高速公路建设普遍面临资金不足问题。与东部民间资本踊跃参与高速路投资不同的是，西部地区负责高速公路开发、建设和经营的公司大都为国有独资企业，其所承担的也多为投资额大、经营效益差的政府指令性项目，企业根本无力偿还贷款。为此，西南地区各省市积极探索融资渠道，开展BOT招商引资、信托融资、转让高速公路收费经营权等。
中投产业研究院发布的《2024-2028年西南地区高速公路行业投资分析及前景预测报告》共八章。首先介绍了中国高速公路的发展概况和国家高速公路网的规划情况，然后具体介绍了四川省、云南省、重庆市、贵州省四个地区的高速公路建设发展情况和主要企业的经营状况，最后分析了西南地区高速公路行业的投融资情况、存在风险和未来发展趋势。
本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投产业研究院、中投产业研究院市场调查中心、中国公路建设行业协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对西南地区高速公路有个系统深入的了解、或者想投资西南地区高速公路，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

图表　国家高速公路网布局方案
图表　G1京哈高速线路
图表　G1京哈高速线路地图
图表　G1京哈高速线路途径地区
图表　G2京沪高速线路
图表　G2京沪高速线路地图
图表　G2京沪高速线路途径地区
图表　G3京台高速线路
图表　G4京港澳高速线路
图表　G5京昆高速线路
图表　G6京藏高速线路
图表　G7京新高速线路
图表　G11鹤大高速线路
图表　G15沈海高速线路
图表　G25长深高速线路
图表　G35济广高速线路
图表　G45大广高速线路
图表　G55二广高速线路
图表　G65包茂高速线路
图表　G75兰海高速线路
图表　G85渝昆高速线路
图表　G10绥满高速线路
图表　珲乌高速线路
图表　丹锡高速线路
图表　荣乌高速线路
图表　青银高速线路
图表　青兰高速线路
图表　连霍高速线路
图表　宁洛高速线路
图表　沪陕高速线路
图表　沪蓉高速线路
图表　沪渝高速线路
图表　杭瑞高速线路
图表　沪昆高速线路
图表　福银高速线路
图表　泉南高速线路
图表　厦蓉高速线路
图表　汕昆高速线路
图表　广昆高速线路