精品行业研究报告

第一章　中投顾问视点
1.1　行业投资要点
1.2　报告研究思路
第二章　大飞机行业概念界定及产业链分析
2.1　大飞机行业定义及分类
2.1.1　大飞机行业定义
2.1.2　大飞机行业分类
2.2　大飞机行业特点及模式
2.2.1　大飞机行业地位及影响
2.2.2　大飞机行业发展特征
2.2.3　大飞机行业经营模式
2.3　行业产业链分析
2.3.1　产业链结构
2.3.2　上下游行业影响
第三章　大飞机行业发展状况分析
3.1　国外大飞机行业发展分析
3.1.1　全球市场格局
3.1.2　国外技术动态
3.1.3　国外经验借鉴
3.1.4　中外发展差异
3.2　中国大飞机行业规模结构
3.2.1　行业经济规模
3.2.2　市场结构分析
3.2.3　区域布局状况
3.2.4　行业需求状况
3.3　中国大飞机行业竞争结构分析
3.3.1　新进入者威胁
3.3.2　替代品威胁
3.3.3　上游供应商议价能力
3.3.4　下游用户议价能力
3.3.5　现有企业间竞争
3.4　中国大飞机行业区域格局
3.4.1　华北地区
3.4.2　华东地区
3.4.3　华中地区
3.4.4　华南地区
3.4.5　西南地区
3.4.6　西北地区
第四章　中国大飞机行业市场趋势及前景预测
4.1　行业发展趋势分析
4.1.1　行业发展机遇
4.1.2　行业发展趋势
4.1.3　技术发展趋势
4.2　行业需求预测分析
4.2.1　应用领域展望
4.2.2　未来需求态势
4.2.3　未来需求预测
第五章　大飞机行业确定型投资机会评估
5.1　飞机制造
5.1.1　市场发展状况
5.1.2　竞争格局分析
5.1.3　龙头企业分析
5.1.4　行业盈利性分析
5.1.5　市场空间分析
5.1.6　投资风险分析
5.1.7　投资策略建议
5.2　飞机零部件
5.2.1　市场发展状况
5.2.2　竞争格局分析
5.2.3　龙头企业分析
5.2.4　行业盈利性分析
5.2.5　市场空间分析
5.2.6　投资风险分析
5.2.7　投资策略建议
5.3　飞机维修
5.3.1　市场发展状况
5.3.2　竞争格局分析
5.3.3　龙头企业分析
5.3.4　行业盈利性分析
5.3.5　市场空间分析
5.3.6　投资风险分析
5.3.7　投资策略建议
第六章　中国大飞机行业风险型投资机会评估
6.1　航空电子
6.1.1　市场发展状况
6.1.2　竞争格局分析
6.1.3　龙头企业分析
6.1.4　行业盈利性分析
6.1.5　市场空间分析
6.1.6　投资风险分析
6.1.7　投资策略建议
6.2　航空材料
6.2.1　市场发展状况
6.2.2　竞争格局分析
6.2.3　龙头企业分析
6.2.4　行业盈利性分析
6.2.5　市场空间分析
6.2.6　投资风险分析
6.2.7　投资策略建议
6.3　飞控系统
6.3.1　市场发展状况
6.3.2　竞争格局分析
6.3.3　龙头企业分析
6.3.4　行业盈利性分析
6.3.5　市场空间分析
6.3.6　投资风险分析
6.3.7　投资策略建议
第七章　中国大飞机行业未来型投资机会评估
7.1　飞机融资租赁
7.1.1　市场发展状况
7.1.2　龙头企业分析
7.1.3　行业盈利性分析
7.1.4　市场空间分析
7.1.5　投资风险分析
7.1.6　投资策略建议
7.2　航空物流
7.2.1　市场发展状况
7.2.2　龙头企业分析
7.2.3　行业盈利性分析
7.2.4　市场空间分析
7.2.5　投资风险分析
7.2.6　投资策略建议
第八章　中国大飞机行业投资壁垒及风险预警
8.1.1　大飞机行业投资壁垒
8.1.2　政策壁垒
8.1.3　资金壁垒
8.1.4　技术壁垒
8.1.5　地域壁垒
8.2　大飞机行业投资的外部风险预警
8.2.1　政策风险
8.2.2　资源风险
8.2.3　产业链风险
8.2.4　相关行业风险
8.3　大飞机行业行业投资的内部风险预警
8.3.1　技术风险
8.3.2　价格风险
8.3.3　盈利风险
8.3.4　人才风险
8.3.5　违约风险
8.4　大飞机行业项目运营风险预警
8.4.1　法律风险
8.4.2　商业风险
8.4.3　管控风险
8.4.4　安全风险

“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。目前，大飞机的典型代表有空中客车公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。
大飞机可分为飞机机身、起落架、发动机、机电系统、航电系统、内饰等。机身包括前机身、中机身、后机身、机翼、尾翼，约占大飞机整体造价的30%；发动机及动力系统约占25%；机电系统包括电源、燃油、液压、第二动力、机轮刹车、环境控制和生命保障系统，约占15%-20%；航电系统包括通信系统、导航系统、飞行管理系统、综合显示系统、核心处理系统、机载维护系统等，约占飞机15%-20%，此外还有约5%的起落架和4%内饰。
C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机。2022年12月9日，东航正式从中国商飞接收全球首架C919飞机。2023年5月28日，东航圆满完成C919首个商业航班，标志着该机型研发、制造、取证、投运“全面贯通”；2023年7月16日东航又接收第二架C919大型客机，商业运营稳步推进。截至2023年9月26日，东航2架C919飞机累计安全飞行1140.15小时，其中商业运行867.19小时，累计执行商业航班296班，平均客座率超73%，承运旅客超3.5万人次。
2020年11月26日，中国商飞发布《中国商飞市场预测年报（2020-2039年）》，未来20年，中国航空市场将接收50座以上客机8725架，市场价值约1.3万亿美元（以2019年目录价格为基础），折合人民币约8.97万亿元。其中，50座级以上涡扇支线客机交付920架，120座级以上单通道喷气客机交付5937架，250座级以上双通道喷气客机交付1868架。到2039年，预计中国机队规模将达到9641架。预测假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。目前，已经交付的ARJ21-700飞机的售价是国外同类机型庞巴迪CRJ-900价格的86%，因此，按照ARJ21-700的定价比例，预测C919的售价约为0.8亿美元。以此计算，C919平均年销售额约为80亿美元，未来二十年总销售额有望达到1600亿美元。随着国内航空技术水平不断提升，C919的市场占有率仍有提升空间。
中投产业研究院发布的《中国大飞机行业“十四五”发展趋势与投资机会研究报告》，依托庞大的调研体系，结合科学的研究方法和分析模型，通过对大飞机行业的市场规模，竞争格局、发展趋势及前景等方面进行细致分析，深入挖掘大飞机行业相对成熟的确定型投资机会、挑战机遇并存的风险型投资机会和仍在探索中的未来型投资机会，并对大飞机行业的投资风险做出预警。
本报告将帮助对大飞机行业有投资意向的机构或个人，全面了解大飞机行业未来发展趋势，准确把握投资机会点。此报告将是您跟踪大飞机行业最新发展动态、挖掘投资机会、评估投资价值的重要参考工具。