宁德时代带来了「新故事」。
8 月 16 日，宁德时代举行了一场引人注目的发布会，正式发布了全球首款磷酸铁锂 4C 超充电池——「神行超充电池」。这款磷酸铁锂电池实现了「充电 10 分钟，续航 400 公里」的超充体验，同时续航里程也能够达到 700 公里以上。
事实上，在发布会之前，有关宁德时代将推出超充产品的消息早已传出。从 2023 年的世界动力电池大会，到第 13 届中国汽车论坛，宁德时代首席科学家吴凯多次暗示这一重大消息。
尽管发布会时间有限，只有短短半小时，但它却可能具有划时代的意义。宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕表示，「回顾新能源建设的发展史，你会发现从今天开始，超充时代已经全面到来。」
那么，大家最为关注的一个问题是，宁德时代的超充技术方案如何？新的超充产品具体的量产时间，以及与合作伙伴的合作情况？
01
「新电池」意味着什么？
事实上，超充电池并非新鲜事物。
近年来，快速充电成为各大电池企业的主要竞争领域之一，同时也是电池技术研发最为密集的领域。快充对电池结构、材料、三电系统等方面提出了较高要求。在这个领域，各大电池企业纷纷推出了自家的超充电池产品，如宁德时代、中创新航、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能等。
长期以来，实现各种超充平台的前提是采用三元锂电池。在行业中，基于三元的超级快充电芯，已经基本实现了 2C 到 4C 的快速充电倍率，并正向 5C 到 6C 发展，而磷酸铁锂电池在很多人的认知中仍然停留在 2.5C 的功率水平。
这里需要进行一些科普，其中的「4C」指的是动力电池的充放电倍率，即电池能够在 15 分钟内充满的能力。字母「C」被用来衡量动力电池充放电倍率的大小，标准充电速度被定义为 1C。简单说，1C 充电意味着电池系统可以在 60 分钟内充满电，2C 充电则在 30 分钟内充满电，3C 充电在 20 分钟内充满电，而 4C 则代表仅需 15 分钟即可充满电量。
然而，神行超充电池最大的突破，在于实现了磷酸铁锂电池的 4C 充电体验。宁德时代国内乘用车事业部产品经理吴镇华表示，「神行快充电池作为磷酸铁锂电池 4C 的创新，其最主要的成果是解决了磷酸铁锂电池导电率低的问题，并降低了快速充电时的热量产生，因此，相对于结构上的创新，该电池在内部系统方面更具创新性。」
具体而言，神行超充电池具备三大优点：
充电速度极快，仅需 10 分钟即可行驶 400 公里；
具备全温域闪电快充功能，能够满足低温环境下的充电需求。即使在零下 10 度，低温环境下也可以在 30 分钟内充电至 80%；
可以满足长续航的需求，续航里程可达 700 公里以上。
据了解，宁德时代在正极、负极、电解液等材料以及系统结构方面进行了创新。解决了磷酸铁锂电池在超快充方面存在两个难题：较高的内阻和电压测算的困难。
首先，宁德时代改进了正极材料，让电池里的能量传输更快。他们使用了特殊的纳米材料，就像是把电池里的道路变得更宽敞一样，电能可以更快地通过。同时，他们还建造了一个超电子网络，让电能可以更容易地通过，就像是给电池里增加了一条高速通道，这样电池就可以更快地充电了。
其次，他们对负极表面进行了改良，增加了一些特殊的通道，让电能可以更快地通过，就像是给电池里增加了一条快速通道。同时，他们还设计了一种特殊的电池片，可以在快速充电和长续航之间找到一个完美的平衡。
此外，宁德时代研发了一种特殊的电解液，可以让电池的能量传输更快。他们改进了电解液的配方，让它的导电能力更强，粘度更小，就像是让电池里的液体变成了更流畅的河流，这样电能就可以更快地传输了。此外，他们还改进了电池里的一层特殊膜，可以让能量更容易传递。他们优化了这层膜的结构，让电能可以更快地通过，就像是让电池里的道路变得更畅通一样。
通过这些创新措施，宁德时代成功地突破了磷酸铁锂电池的限制，实现了高速充电的目标。据业内估算，这一市场空间或超过千亿元。
据了解，神行超充电池在 2023 年底即可实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。
02
超充时代来了？
磷酸铁锂电池已经存在很久，为什么宁德时代现在才来「重新发明」？
在活动现场，宁德时代高管们认为新能源汽车市场用户侧发生了两个明显变化：首先，用户群体正在从先锋用户逐渐转向大众用户。根据埃弗雷特罗杰斯（Everett Rogers）的创新扩散理论，当新技术的渗透率低于 16% 时，先锋用户通常占据主导地位；而当渗透率超过 16%，市场开始向更广泛的大众用户拓展。在 2022 年，我国新能源汽车的渗透率首次超过 16%，达到了 25%。
其次，需求的变化也是推出神行电池的原因之一。随着电池能量密度的不断突破，续航问题已经基本得到解决。如今，消费者更加关注的是快速充电的问题。慢充需要 8 个小时以上，而快充也需要至少一个小时，这无疑制约了很多消费者购买电动汽车，尤其是对于那些需要长途驾驶的人来说，他们不愿意在高速公路上花费过长时间进行充电。
在过去的五一或十一等假期，电动汽车充电焦虑问题尤为突出。大部分高速服务区只配备了 2 到 3 个充电桩，配备 4 到 6 个充电枪，充电设施的不足仍然无法满足充电需求，这导致电动车主面临严重的供需矛盾。
神行超充电池，能解决这个矛盾吗？
首先，神行电池的问世和量产意味着，成本更低的磷酸铁锂电池，也能实现更长的续航里程和更快的充电速度，从而有效缓解了广大用户对续航里程和充电速度的担忧。
目前，实现 4C 快充的三元电池成本较高。例如，宁德时代的麒麟 4C 快充电池主要应用于高端车型，售价超过 40 万元，而价格在 30 万元以下的车型中几乎找不到超快充电车型。例如，理想汽车的首款纯电动车型 MEGA，价格超过 50 万元，使用了宁德时代的 4C 麒麟电池作为配套电池。
尽管宁德时代在发布会上没有透露神行超充电池的具体成本，但多次强调该产品将普及到普通家庭。这意味着神行超充电池的推出，将大大降低电动汽车的充电焦虑，赋予普通用户更加便捷和经济实惠的充电体验。
其次，得益于长续航+超快充，神行电池将有助于纯电动汽车渗透率的提升。
尽管在过去几年里，中国新能源汽车市场的渗透率从 5% 增长到 35%，但实际上，其中包括了插电式混合动力和增程式车型的「胜利」。
数据显示，2023 年上半年新能源汽车市场整体销量为 294.36 万辆，同比增长 40.4%。其中，纯电动车销量为 200.6 万辆，同比增长 22%；而插混和增程车型销量为 93.5 万辆，同比增长 105%。插混和增程车型的销量增速连续四个季度超过纯电动车，成为推动整个市场增长的核心动力源。
这主要是成本和消费场景的影响。与同级别的纯电动车型相比，插混和增程车型减少了动力电池的容量，虽然增加了一个发动机或增程器，但整体成本反而降低。与此同时，随着新能源不断向下沉市场扩张，越来越多的普通消费者开始接触新能源汽车，城市用电和长途用油的多样化场景选择，使得他们更容易接受插混和增程车型，而不是纯电动车型。
值得注意的是，在最新的神行超充电池发布会上，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众汽车等高管通过视频表达了祝贺之意，希望共同打造超充电池生态圈。吴镇华表示，部分企业已表达合作意向或已经在开发和验证阶段，有些已经开始进行合作洽谈。
自 2020 年比亚迪发布刀片电池以来，此后公司一路高歌猛进，成为磷酸铁锂电池的代表。而神行超充电池的推出，可以看作是宁德时代对比亚迪的一次回击。
接下来，在宁德时代之后，将有更多的电池企业加入进来，拉开磷酸铁锂的「快充时代」，加速电动汽车行业的发展。